近日，随着多家合资品牌相继发布并上市增程式车型，这条本就拥挤的赛道再度升温。曾几何时，增程式市场几乎是自主品牌的“独角戏”，如今，合资品牌的大举入场，标志着这一细分市场已从“蓝海”驶入了“红海”。
也正因如此，市场竞争的逻辑正在悄然重塑，早已跳出车企单一的技术路线博弈，转向围绕消费者真实用车诉求的全方位综合较量。这场比拼不再局限于动力架构、能耗表现等硬件层面，品牌积淀与市场公信力、全周期用户运营服务、整车生态配套乃至二手车残值保障，都成为左右消费者选择的关键砝码。
最大变量进场
2026年，增程车这个赛道，最大的变量就是以大众为代表的合资品牌终于下场了。
上半场，理想、问界、零跑依托先发优势，早早在20万至40万以上区间搭建起清晰的价格梯队，靠着对本土市场的精准拿捏，稳住了前期市场基本盘。数据显示，2025年，增程式汽车市场销量突破了123万辆，这一成绩凸显了自主品牌在该领域的强大实力和市场潜力。
现在，合资品牌的入场彻底搅动了原有市场格局。它们并未采取全价位铺量的粗放打法，而是目的性很明确。以大众ID.ERA 9X为代表，已有部分合资新品率先锚定30万元以上高端市场。和20万以下市场极致看重性价比不同，30万以上用户更在意品牌公信力、整车耐久度与二手车残值，而这正是传统合资品牌长期积累下来的核心优势。
以上，还都只是表层因素。合资入局最大的冲击，是把增程技术的门槛重新抬高了。过去几年，增程老被人嘲笑是“落后技术”，因为早期增程器热效率只有35%到38%，跟那些40%以上的混动专用发动机没法比。有些自主品牌的应对方式就是把电池做大，让用户大部分时间用纯电跑，增程器少工作。这招在销量上确实赢了，但在技术上是取巧。
合资品牌依托内燃机技术积累，将新一代增程器热效率目标定在42%-45%。更高的热效率不仅直接降低馈电油耗，还能减少增程器启停频次与时间，从源头改善NVH，实现更安静的“无感发电”。基于此，其产品策略从单纯堆叠大电池转向“适度电池+高效增程器”的平衡架构，有利于控制车重、优化能耗与驾驶体验。竞争核心正从“电池容量竞赛”转向“全系统能效的精细化管理”。
下半场真正残酷的地方就在这里：不是谁卖得多，而是谁在定义什么是好增程。合资品牌正在把这条赛道从“低门槛解决方案”拉回“高门槛系统工程”。
增程赛道进化真相
合资品牌带着它们熟悉的logo和陌生的动力形式，正式挤进了增程车的牌桌。这不再是自主品牌关起门来的游戏，消费者被更多选择包围。即便是合资品牌没有进来之前的那几年，中国品牌也经历了技术演变。先是“小电池+大增程器”的妥协式设计，然后是“大电池+小增程器”，纯电续航普遍提升至200km以上，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤。
顺着消费需求的升级，技术创新有了明确的发力点。消费者渴望增程车能拥有接近纯电的驾乘体验，近期上市的合资增程车型，便针对性优化技术，通过改进增程器结构、优化调校逻辑，从源头抑制振动与噪音，实现“无感发电”。即便增程器启动，车内也能保持安静平顺。
这背后，是市场竞争对技术门槛的倒逼。增程器热效率已成为各品牌竞争的新焦点。提升热效率不仅能降低燃油消耗和排放，更能在“大电池+小增程器”的架构下，实现动力输出与能耗表现的最优平衡，让消费者在长途行驶时既省心又省钱。
而技术之外，消费者对于服务的较量也在悄然升温。现在大家购车时早已不局限于单一配置，价格、配置与后期维护成本的综合考量，不少品牌还推出透明化售后政策，把保养周期、费用明细公之于众，降低用户的用车顾虑。
说到底，增程赛道的下半场，核心是“需求引领技术，技术支撑体验”。无论是自主品牌还是合资品牌，谁能守住“实用好用”的底线，持续优化增程器、电池与智能化能量管理系统的协同表现，谁就更有可能获得消费者的青睐，在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。
毕竟，市场竞争从无单一决胜因素，品牌、服务、体验等多重维度的综合实力，才是站稳脚跟的关键。
百姓评车
合资品牌的入局像一面镜子，照出了增程赛道从“野蛮生长”到“精耕细作”的必然转向。竞争的焦点，已从“谁能提供更长的纯电续航”，悄然转变为“谁能在全场景下提供更高效、更安静的综合体验”。
因此，下半场的胜负手，是一个品牌能否真正吃透消费者复杂的用车场景。这是一场关于技术定义权、用户体验话语权和体系整合能力的综合较量。谁能在“需求引领技术”与“技术支撑体验”之间找到最佳平衡点，谁才可能在这片日益焦灼的红海中，建立起真正可持续的壁垒。
配资炒股提示：文章来自网络，不代表本站观点。
