陈丹丹
据报道，距离强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）正式落地仅剩半年时间，国内汽车行业设计风向已发生清晰转变。在今年7月的新车集中上市窗口，一系列行业关注度颇高的重磅车型扎堆亮相，其中多款采用了半隐藏式门把手或传统外露式门把手。与此同时，曾经风靡新能源市场的纯电控全隐藏门把手正逐步淡出新车序列，带外置机械操作结构的半隐藏、外露式门把手，正在成为新车型的统一设计方案。
对于这一转变，不少网友直言“干得漂亮”，留言区的评论也道出许多用户心声。有用户分享使用全隐藏门把手时遇到的一些不便，称“大冬天车身结冰，把手够呛能弹出来”；有网友写下对汽车创新设计的看法，坦言行车安全始终是第一位的；还有人期待以此为起点，让产品设计加速回归合理好用的原则与底线。
为何用户几乎一边倒地为此叫好？事实上，随汽车电动化、智能化的快速发展，一段时间以来，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用，各类工作原理不同、形式多样的门把手设计，一度成为许多企业比拼创意、吸引用户的卖点之一。然而，新型的门把手设计经由市场检验后，暴露出不少问题，比如断电失效、隐蔽无标志、夹手难打开等等，带来了潜在的逃生与救援风险。
而一些引发社会关注的生活使用或事故场景，进一步反映了提升汽车门把手安全度的迫切性。在部分碰撞或起火等事故中，汽车的电动式内外门把手因断电失效，内部驾驶员和乘客逃生遇阻，外部力量难以第一时间开展救援。同时，部分隐藏式车门把手无明显、统一标志，增加了司乘双方在紧急情况下的操作难度。
在紧急情况之外，不少用户吐槽，在日常驾驶或乘坐汽车期间，有时也会因找不到、打不开汽车门把手而苦恼。有网友分享自己乘坐网约车的经历和感受，“每次打车打到不同车型，却找不到门把手在哪里，即使找到了司机贴的开门标志，也很难一下子找到开门按钮”。诸如此类的使用场景，一方面会对用户体验和感受造成不良影响，另一方面亦不利于企业品牌口碑与形象的建设。
值得注意的是，此次将于2027年落地的《要求》，正是有针对性地对汽车门把手的结构、标志、机械冗余等方面作出了明确规定。比如，要求在车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间；同时强制要求机械冗余，即每扇车门（不含背门）必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够手动开启车门，等等。
在技术不断更迭的当下，上述规定和现实场景提醒企业，在创新设计中须始终坚守安全底线。诚然，企业每一次的设计创新与产品升级，都是优化用户体验的一次积极尝试。但在产品创新落地的前中后阶段，企业都须做足市场调研、追踪用户反馈、及时做好产品调整与迭代，不可“闭门造车”，避免为了创新而创新、为了设计而设计。在把握安全底线的基础上，倾听用户真心声、满足用户新需求。
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