作为一台均价超50万的大型SUV，极氪9X能够成功实现月销破万并稳定在万台上下，我想不论是对极氪而言还是对整个中国高端汽车产业而言都具有重要意义。
来自第三方平台的销量数据显示，极氪目前的旗舰车型极氪9X销量表现不俗，其3月份批发量达到了10919辆，零售量为10060辆，而4月份批发量则为10011辆，零售量9315辆，这样的成绩意味着目前极氪9X的月销量稳定在了万台左右，也是目前极氪销量最高的爆款大单品。
作为一台定价在50万级的大型SUV，这样的表现是令人惊讶的，因为极氪有别于新势力的“遥遥领先”，它是一个由传统主机厂孵化出的豪华品牌，是一个坚持造车第一性原理而且看重长期主义、敬畏汽车产业发展规律的品牌。
这意味着，极氪打开市场更多的靠的是产品本身，这样的销量成绩也意味着极氪完成了高端化闭环。
个人认为，极氪9X的成功，核心是用技术破局，重构了豪华车的价值评判标准。在传统豪华品牌仍依赖车标溢价、电动化转型相对滞后的当下，极氪9X走出了一条“技术豪华”的差异化路线。
其配备的闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振等百万级底盘配置，1400匹马力的三电机插混系统，以及900V高压平台带来的极速补能体验，5激光雷达与千里浩瀚H9方案带来的智驾升华，不仅解决了新能源车型的续航焦虑，更在机械素质与智驾表现上实现了对BBA、路虎等传统豪华品牌的碾压。
这种产品策略，也打破了传统豪华车选装溢价的行业潜规则，证明中国品牌能以更合理的价格，提供超越期待的产品价值，这也是新时代豪华消费的核心诉求即不靠车标撑面子，只靠实力赢认可。
同时对于极氪自身而言，9X的成功也可以视为其品牌升维的战略里程碑，为其长远发展奠定了坚实基础。此前，极氪凭借001、009初步站稳高端市场，但9X的在体量上的爆发，则彻底将品牌从“30万级高端”拉升至“50万+豪华旗舰”阵营，与009组成“双旗舰”矩阵，实现SUV与MPV高端市场的双线垄断。
而且更重要的是，极氪9X是目前极氪销量最高的车型。这意味着极氪不仅没有新势力们所谓的盈利困境，而且将形成“旗舰即走量车”的销量结构，这是极具含金量和稀缺性的，长期来看，这样的销量表现必将带动极氪中端车型的进一步向上，也让极氪的高端用户圈层成型，品牌认可度完成质变。
当然，拉开距离观察，极氪9X的成功或许仅仅是吉利汽车集团的一个起点。依托吉利航母级供应链和全栈自研技术及海外渠道，极氪未来新的增长点除了国内市场外，必将加速推进全球化布局，并在欧洲、亚太以及中东等地区打开更大市场，实现从产品输出到品牌与技术输出的升级。
写在最后：
说实话，极氪9X的销量表现是我没有想到的，这看似意料之外，但其实也在情理之中，它的成功本质上是中国汽车产业从规模扩张向质量提升转型的缩影。它证明中国品牌有能力在豪华车核心赛道与传统巨头正面抗衡，也为中国豪华车走向全球提供了成功范本。未来，随着技术的持续迭代和全球化布局的深化，完成高端化闭环的极氪有望在全球范围内实现成为“新能源时代BBA”的目标，我想这一天并不会让人等很久。
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